Ukraine rammer Moskva. Ingen spurgte hvem der betaler regningen

Sevastopol lå i mørke i tre dage i slutningen af juni. En ukrainsk drone havde slukket lyset for 350.000 mennesker på Krim, og ingen i Kreml havde et svar klar.

Det er en krig, hvor Rusland taber overraskende hurtigt, ikke længere en krig, hvor Rusland vinder langsomt, og hvor danske rederier og forbrugere, som altid, betaler en del af regningen uden at nogen har spurgt os om det.

Jeg har fulgt denne krig tæt nok til at vide, at “chok og overraskelse” er de forkerte ord for det, der sker nu. Det eneste chokerende er, at det tog fire år.

Drone-krigen, der ændrede spillereglerne

I over 52 måneder har vi hørt samme historie: Rusland har flere tropper, mere artilleri, mere territorium. Det er stadig sandt, men det afgør ikke længere noget.

Vadim Kushnikov, redaktør på det ukrainske forsvarsmedie Militarnyi, siger det ligeud: angrebene mod Skt. Petersborg og Moskva er “de mest komplekse og sofistikerede, ukrainske styrker nogensinde har udført”. Det er en fagmand, der beskriver en teknologisk kløft, der er vokset sig for stor til, at Rusland kan lukke den med mandskab, ikke retorik fra en pressemeddelelse.

Forklaringen er ubehageligt simpel. Rusland er ved at løbe tør for luftforsvarsmissiler. Kushnikov peger direkte på det som en af hovedårsagerne til, at ukrainske droner og missiler nu rammer mål dybt inde i russisk territorium. Man kan ikke skyde det, man ikke har ammunition til at skyde.

Alina Frolova, Ukraines tidligere viceforsvarsminister og nu vicepræsident for tænketanken Center for Defense Strategies i Kyiv, sætter tallene op i to søjler.

Ukraine har øget sin produktion af lang- og mellemdistance-våben markant, og har efter hendes vurdering “vundet den teknologiske krig”, selv om hun straks tilføjer, at det ikke nødvendigvis holder for evigt, men det er en sætning, der lyder som en advarsel forklædt som en sejrserklæring.

Samtidig, siger hun, er Rusland ramt af mangel på personale, teknologi og penge, forstærket af sanktioner. Det er tre strukturelle skader, der ikke kan reddes af én ny offensiv. Man kan ikke bombe sig ud af en mangel på ingeniører.

Ministeren, der byggede en dronehær fra et digitalt ministerium

Der er en detalje i denne historie, som de fleste nyhedstelegrammer glider hurtigt forbi: Ukraines nuværende forsvarsminister, Mikhail Fedorov, sad frem til januar som minister for digital transformation. Nu leder han militæret. Det er en strategi, ikke et tilfælde.

Frolova kalder det ligeud: Ukraine “har nu en strategi,” og den fungerer, i modsætning til Ruslands. Fedorov selv skrev det 22. juni på sociale medier: droner tegner sig nu for over 90 procent af fjendens tab. Siden starten af 2026 har Ukraine angrebet mere end 800.000 russiske mål: luftforsvarssystemer, artilleri, missilramper, logistikkøretøjer, lagre, elektronisk krigsførelse.

800.000 mål. Læs det tal igen. Det er en industriel proces, ikke en kampagne.

Bag tallene står Bars-SM, et missil-drone-program udviklet i 2025, hvis leder (kildenavnet Taras, et pseudonym af sikkerhedsgrunde) fortalte El País, at synet af brande i russiske højsikrede områder er “måske den bedste følelse nogensinde”.

Bars kan flyve op til 620 miles, når op til 435 miles i timen og bære et 132 pund sprænghoved, og navigerer via Elon Musks Starlink-netværk. Det er værd at bide fast i: et land i krig bygger sin militærindustri på en amerikansk milliardærs infrastruktur, mens Washington tøver med at levere Tomahawk-missiler.

Det er præcis den detalje, ingen vestlig regering ønsker at diskutere højlydt. Ukraine har måttet bygge sit eget våbenprogram, fordi de lovede amerikanske missiler aldrig kom. 

Kushnikov formulerer det diplomatisk: “Præcis derfor har Ukraine valgt at udvikle sine egne kapaciteter”. Jeg vil formulere det mindre diplomatisk. Ukraine gjorde selv det, allierede lovede, men aldrig leverede.

Krim er målet, ikke Donbas

Hvorfor Krim, og ikke det østlige Donbas, som fylder mere i nyhederne? Frolova har et konkret svar: geografien gør Krim lettere at isolere. Halvøen er afhængig af forsyningslinjer, vand, elektricitet og brændstof, der alle går gennem flaskehalse, man kan bombe.

Uden strøm, uden vand, uden forsyninger: hvad gør man med Krim? Frolova stiller selv spørgsmålet og svarer koldt: man kan ikke opretholde tropper der normalt, og de fleste besættelsesmyndigheder ville forsøge at flygte, men det er en kvælning, der planlægges, ikke en invasion.

Næste skridt, siger hun, er broen over Kertjstrædet. Den fysiske livline mellem Krim og Rusland, allerede angrebet flere gange. Kushnikov beskriver samme mål med andre ord: at isolere halvøen, så Rusland ikke kan bruge et af sine største militære og logistiske centre mod Ukraine. To kilder, samme konklusion, forskellige vokabularer. Det er sjældent et godt tegn for den part, konklusionen handler om.

Hvad koster det de danske rederier?

Her bliver historien konkret på en måde, jeg ikke kunne dokumentere ordentligt sidste gang.

Mærsk har siden 2024 måttet omlægge sine ruter gennem Rødehavet flere gange, ikke på grund af Ukraine-krigen direkte, men fordi den bredere geopolitiske ustabilitet, krigen er en del af, har gjort søtransport til et politisk instrument.

I december 2025 sendte Mærsk sit første skib gennem Rødehavet igen efter måneders pause, kun for i februar 2026 at måtte omlægge ruterne på ny på grund af “uforudsete begrænsninger” i regionen. Så, i marts 2026, stoppede rederiet al sejlads gennem ruten fuldstændigt, efter at USA og Israel angreb Iran.

Rødehavet lukkes af stormagternes konflikter, som ingen dansk forbruger har stemt om, snarere end af Ukraine, og de rammer alligevel priserne på varer, der sejler gennem Suez. Mærsk-aktien faldt, hver gang rederiet måtte vende om.

Ingen politiker i Folketinget har forklaret danskerne, hvorfor de betaler mere for varer, fordi et krigsscenarie 3.000 kilometer væk gør en sejlrute for risikabel.

På gassiden er tallene mere direkte forbundet til Ukraine-krigen. Europas LNG-import steg 60 procent i 2022 alene, ifølge Dansk Industri, som en direkte konsekvens af at Europa skulle af med russisk rørledningsgas.

Danmark var ikke undtaget. Vi importerede dyrere flydende gas i stedet for billig russisk gas via rør, og den regning landede hos danske industrivirksomheder og husholdninger. Det er den del af krigen, ingen har bedt om lov til at sende videre til danske elregninger.

NATO-regningen, der stiger hvert år

Mens Ukraine bygger droner, bygger NATO-landene budgetter. Europæiske NATO-medlemmer og Canada øgede deres samlede forsvarsudgifter med 19,6 procent i 2025. Det andet år i træk med en stigning i den størrelsesorden, ifølge NATO’s Defence Expenditure of NATO Countries-rapport for 2025. Samlet brugte de 574 milliarder dollar på forsvar det år.

Danmark er en del af den stigning, ligesom resten af Europa. Det er penge, der ikke går til hospitaler, uddannelse eller grøn omstilling. De går til at kompensere for fire år, hvor Vesten diskuterede, om Ukraine skulle have Tomahawk-missiler, i stedet for at levere dem. Ukraine byggede sin egen dronehær i mellemtiden, fordi de ikke kunne vente på os, men det er ikke en anklage, blot hvad tallene viser.

Sejren, der ikke er en sejr endnu

Frolova slutter sit interview med en sætning, der er hårdere end noget militærkommuniké: “Som militæret siger, kan håb ikke være en del af strategien”, men det er nøjagtig den kolde kalkule, der har fået Ukraine hertil, ikke optimisme, og den samme kalkule siger, at teknologisk overtag ikke varer evigt.

Rusland taber terræn i luften, men har stadig mandskab, atomvåben og en leder, der ikke har vist tegn på at ville forhandle på andre vilkår end totalt sejr. Ukraine har vist, at det kan omdanne desperation til innovation, men innovation uden vestlig ammunition og penge er en tidsbegrænset fordel. Den tekniske føring lukker sig, hvis Vesten mister interessen, og interessen har historisk en holdbarhed på omkring én valgcyklus.

Det, der bør ske nu, er ikke flere solidaritetserklæringer fra udenrigsministre. Det er et konkret, offentligt dansk regnskab over, hvad krigen og dens følgevirkninger (energipriser, forsvarsbudgetter, omlagte handelsruter) faktisk har kostet danske forbrugere og virksomheder siden 2022, og en åben debat om, om den pris er blevet betalt bevidst, eller bare er sket, fordi ingen politiker ville stille spørgsmålet højt.

ExtraFokus.com: Dybere blik på verden.