Ingen elbil nåede den oplyste rækkevidde

Ingen af de 44 elbiler i Forbrugerrådet Tænks nye test kørte så langt, som producenten oplyser. For 11 af dem var den målte rækkevidde mere end 100 kilometer kortere end tallet i brochuren. Forskellen rammer alle, der køber elbil efter den oplyste rækkevidde og regner med at nå frem på én opladning.

148 kilometer fra brochurens tal

Testen blev offentliggjort 9. november og bygger på mere end 2.000 bedømte detaljer og 350 målinger. Den er gennemført i det europæiske testsamarbejde ICRT, som Tænk er en del af, og alle 44 biler kørte kortere end deres officielle rækkevidde. Tænks testansvarlige, Thomas Sterner Pedersen, siger: »Forbrugerne bør kunne stole på de oplysninger, de får, når de køber en elbil.«

Ifølge MereMobils gennemgang af testen lå Hyundai Ioniq 6 længst fra målet med 532 målte kilometer mod 680 oplyste, altså 148 kilometer kortere. Renault Twingo mistede 32,6 procent: 176 kilometer mod 261. Tættest kom BMW iX2 med 419 kilometer mod 449. Mercedes CLA kørte længst af alle, 744 kilometer, men lå også 48 kilometer under sine 792.

Læs også: Tesla halter markant bagud, og det er værre end de fleste aner

Et stort batteri redder ikke elbilens rækkevidde

Batteriets størrelse fortæller ikke, hvor langt bilen kommer. Et af de bedste batterier i testen, på 85 kilowatttimer, giver næsten 750 kilometer, mens batterier på op til 110 kilowatttimer ikke kommer lige så langt. Tænk har også målt, hvor langt bilerne kommer efter ti minutter ved en lynlader: De bedste kan køre mere end 300 kilometer, de dårligste under 75.

Laboratoriet kører hurtigere end brochuren

Tænk målte ved 23 grader i et laboratorium med et motorvejstungt kørselsmønster: kørsel op til 130 kilometer i timen og flere opbremsninger og accelerationer. Producenternes tal bygger på WLTP, standardtesten for rækkevidde ved blandet kørsel.

WLTP kører ved lav gennemsnitsfart. Which?, den britiske forbrugerorganisation, oplyser, at kun omkring fire af testens 30 minutter foregår ved motorvejsfart eller derover, og at klimaanlægget er slukket. Tallene måler altså to forskellige ting. Især mindre bybiler får svært ved at holde tallet, og Renault Twingo er det tydeligste eksempel.

Hullet vokser, og målingerne peger samme vej

Tænks resultat har støtte i andre målinger. Den hollandske forskningsorganisation TNO har analyseret kørselsdata fra 45.000 elbiler på hollandske veje. Forskellen mellem WLTP og virkeligheden var 13 procent i 2020 og i gennemsnit 22 procent i 2024.

Læs også: Kinas CO2-fald: Dansk klimasvigt?

TNO peger på, at producenterne optimerer nye modeller til testen, så de scorer bedre på papiret uden nødvendigvis at være mere effektive på vejen.

Which? finder i sin egen laboratoriemåling omkring 16 procent kortere rækkevidde end WLTP i gennemsnit. Blandt de fem længstrækkende modeller, organisationen har testet, lå afvigelsen mellem 5 og 21 procent.

Vinteren lægger sig oven på laboratoriets tal

Tænks måling er foretaget ved 23 grader. I frostvejr falder rækkevidden yderligere, når kabinen skal varmes op. FDM, der selv måler elbilers rækkevidde ved 110 kilometer i timen, oplyser, at rækkevidden kan blive 20 til 30 procent kortere om vinteren, fordi bilen bruger mere energi på at holde kabine og batteri tempereret.

Tænk, Which? og TNO har målt hullet med tre forskellige metoder, og alle tre finder det. WLTP er stadig det officielle tal, og afstanden til landevejen er vokset siden 2020 i TNO’s data.